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中山路地道橋拆除已列入計劃
　　■石銅路地道橋拆除施工將持續到7月15日。本報記者 郄磊 攝■打掃施工現場。
　　□本報記者 孫會芳
　　位於市區西南出市口的石銅路地道橋目前正在拆除，到7月15日這裡將填平恢復路面，在暢通西南出市口的同時，也將解決汛期積水斷交等問題。據瞭解，下一步，市區還將結合新勝利大街建設，拆除中山路地道橋，改建裕華路地道橋、和平路地道橋。
　　現場
　　縱深
　　石銅路地道橋
　　梁板已經拆掉
　　5月28日上午10時，記者驅車來到石銅路地道橋拆除施工現場，看到已經全部圍擋，透過圍擋可以看到地道橋上方的梁板已被移去，施工人員正在操作一臺勾機拆除兩側的水泥擋牆。一名施工人員告訴記者，下一步這裡還將把下凹的路面填平，改造成一段平面道路。
　　在施工現場，記者看到圍擋上掛著一塊工程明白牌，上面寫明瞭本次施工的主要內容：改造後橫斷面為三幅路形式，其中機動車道寬22.5米，非機動車道各寬5米，機非分隔帶各寬2米，便道各寬4.25米。改造後將實行雨污分流制，新建一條雨水管道和一條污水管道，與南北道路的排水管道相接。
　　家住附近的劉先生說，石銅路是市區西南出市口，外接經過銅冶的衡井線、京贊線兩條省道，青銀高速還在石銅路設有收費站，常年交通流量非常大。這座地道橋恰好處在二環和三環之間，由於建設年代較早，已經成為一處卡脖子路段，特別是遇到大暴雨後容易積水斷交，對交通影響更大。“這次把它拆掉，改造成平面道路，沒有了上下坡，路好走了，也不怕積水斷交了。”
　　記者在南二環轉入石銅路時，看到仍有部分車輛進入石銅路後掉頭返回，因此本報再次提醒廣大駕駛人：石銅路在7月15日前拆除地道橋，二環路到三環路之間斷交施工，由此進出市區的車輛請繞行紅旗大街或107國道。非機動車和行人，則可通行地道橋西側的臨時路或繞行興東路、東良廂村內路。
　　作為火車拉來的城市，鐵路在石家莊這座城市的成長過程中發揮了至關重要的作用，整個城市都是圍繞鐵路和火車站興起的。正因如此，京廣、石太、石德三條幹線鐵路把市區分成了幾大塊，無論是東西向道路還是南北向道路，很多被鐵路截斷。為了方便通行，40多年前開始，在一些主幹道陸續修建了下穿式的地道橋，解決車輛和行人橫過鐵路時的難題。
　　“當時我還參加了義務勞動呢。”石家莊市委市政府決策咨詢委員會副主任郭省說，上世紀70年代，隨著中山路車流量增加，石家莊開始在中山路修建下穿京廣鐵路的地道橋，當時他就參加了義務勞動。“地道橋作為解決城市道路和鐵路交叉的一個方式，是方便了市民出行的，因為市民再也不用等待火車了，可以隨時過鐵路，而且還安全。”
　　於是，在之後的幾十年裡，石家莊在市區陸續修建了幾十座地道橋，幾乎所有的主幹道上都有，比如南二環、槐安路、裕華路、中山路、和平路、石紡路、北二環和西二環、友誼大街、電大街、泰華街、中華大街、勝利北街、建設大街、體育大街、建華大街、談固大街、東二環等。
　　在石家莊市區開了20多年出租車的焦師傅說，由於大多數地道橋修建年代較早，目前都成了卡脖子路段。據瞭解，原先地道橋基本上都是按照兩條車道設計的，但是後來兩側道路都進行了拓寬，地道橋一下子就成了卡脖子路段，前些年修建的地道橋基本上都存在這個問題。比如體育大街下穿石德鐵路地道橋，南北側都是雙向4-6個車道，唯有橋下是3個車道。實際上，橋下路面寬度是按2個車道設計，考慮到汽車越來越多，交管部門壓縮車道寬度畫成了3個車道，這類情況在槐安路地道橋、勝利北街地道橋、建設北大街地道橋等都存在。因此，如何解決地道橋卡脖子問題已成為石家莊暢通市區交通不得不面對的一個難題。
　　焦師傅為此建議，政府在修建新的地道橋時，要有長遠規劃，儘量增加車道數量，因為道路容易拓寬改造，而地道橋改造就難了。“千萬不要讓新修建的地道橋幾年後，又成為卡脖子路段。”
　　近年來，市區新修建了一些地道橋，比如二環路上的地道橋（南二環除外）、建華大街地道橋、體育大街下穿裕華路地道橋等，基本上都是雙向六車道，與兩側道路橫斷面基本對等，不存在卡脖子問題；對原有的卡脖子地道橋，裕華路地道橋在改建時通過增建兩個新橋空的方式，使地道橋不再卡脖子，中山路地道橋則在原來的慢車道橋空開闢了一條小型車道，使橋下快車道達到了雙向六車道，另外4條主幹道中華大街、體育大街、和平路、槐安路（圍合成一環），則通過建設高架橋的方式加以解決，但是其他道路如建設大街、友誼大街等仍存在卡脖子問題。
　　隨著鐵路入地，中山路地道橋逐漸失去了存在的意義，按照新勝利大街建設規劃將拆掉。郭省說，當年建設地道橋，確實方便了城市交通，但是隨著城市的發展，地道橋除了成為卡脖子路段外，還存在夏季容易積水斷交的問題，因此只要失去使用價值，他是完全贊成拆掉的，比如中山路地道橋拆除後改造成平面道路，可以拓寬這一段的中山路，暢通了交通，解決了排水問題，也使城區融為了一體，有利於提升城市品位，彰顯城市形象。
　　地道橋多數成卡脖子路段
　　釋疑
　　平交道口坑窪不平多顛簸
　　石太貨運鐵路南遷
　　橋上鐵路已經廢棄
　　為何要拆除石銅路地道橋呢？上面的火車怎麼通過呢？記者多方瞭解到，石銅路地道橋上方原來是石太鐵路貨運線，經常過火車，因此修建了地道橋方便橋下行人、自行車和汽車通行。隨著石家莊新客站建設和貨運樞紐改造搬遷到市區西南部三環以外，往返太原的貨運火車已經不再途經這條鐵路線，也就是說石銅路上方的鐵路線實際上已經處於廢棄狀態。沒有了火車，石銅路地道橋也就失去了它存在的價值，於是拆掉就成為它的最終歸宿。
　　每次開車經過體育大街，出租車司機焦師傅都皺眉頭，原因就是路面上分佈著兩排鐵軌，駛過的出租車總是顛簸不止。“這麼多年了，南側那處鐵軌就沒見過過火車，怎麼就不能拆掉呢？”焦師傅說，這類鐵路平交道口太影響正常通行了。
　　鐵路與城市道路交叉的地方，不修建地道橋就形成了平交道口，鐵軌橫在路面上，這種鐵軌一般都過火車比較少，對城市交通干擾較小。類似的情況還很多，比如和平路民心河東線平交道口、和平路建華大街口東側鐵軌平交道口、建華大街地道橋南橋頭平交道口等，也有幾十處。雖然過火車少，但是因為鐵路鋪在路面上造成路面不平，汽車通過時顛簸不止，對交通的影響也是非常大的。取消不過火車的這種平交道口，已經成為廣大市民多年的呼聲。
　　記者瞭解到，最近幾年有關部門已經先後拆除了建設大街光華路口北側鐵軌、體育大街豐收路口鐵軌等幾處，但是仍有多處常年不過火車的鐵軌尚未拆除，給市區交通帶來了較大影響。
　　據瞭解，近日有關部門在和平路建華大街口東側鐵軌上鋪設了瀝青混凝土、修補了和平路民心河東線鐵軌處的坑窪，方便了車輛通行，受到了市民歡迎。
　　“石銅路地道橋拆掉是一個良好的開端。”焦師傅說，希望有關部門重視城市道路與鐵路交口的交通問題，採取措施解決地道橋卡脖子路段，拆除不用的平交道口，繼續使用的平交道口加強修補，解決坑窪不平問題，方便市民出行。　　（原標題：中山路地道橋拆除已列入計劃）